В этот день… №1-16 (11-20 июня)
Здравствуйте, уважаемые читатели! Во второй декаде июня впервые в мире происходили многие знаковые события в мире ракетной техники и космонавтики — первый полёт первой в мире баллистической ракеты с ЖРД и космический полёт первой в мире женщины-космонавта.
13 июня 1942 года — начало лётных испытаний ракеты А-4 (Фау-2, V-2, Германия).
Первая настоящая большая баллистическая ракета была задумана Вернером фон Брауном (Wernher von Braun) и Вальтером Риделем (Walther Riedel) ещё в 1936 году. Намечалась дальность полёта в 260 км. Это означало, что максимальная скорость должна составлять 1600 м/с. Вес боевой части определял сухой 
вес ракеты, и он должен был примерно равняться 3 тоннам. Вес топлива должен был в два раза превышать сухой вес ракеты, следовательно, стартовый вес ракеты примерно 12 тонн. Отсюда тяга двигателя — 25 тонн (примерно 250 кН). Кстати, в 1936 году ни один ЖРД в мире не имел тягу более 3000 Н.
К лету 1942 года первые образцы А-4 были готовы к испытаниям.
Ракета А-4 состояла из четырех отсеков. Носовая часть представляла собой боевую головку весом около 1 тонны. Для снаряжения боевой части (БЧ) был выбран аматол, обладающий малой чувствительностью к тепловым и ударным воздействиям. Ниже БЧ находился приборный отсек, в котором также, кроме аппаратуры, помещались баллоны с азотом. Ниже приборного размещался топливный отсек. При полной заправке его вес составлял три четверти веса ракеты. Бак с горючим (75% водный раствор спирта) располагался выше бака с окислителем. Пространство между баками и оболочкой ракеты заполнялось стекловолокном. Заправка бака окислителя (жидкого кислорода) производилась непосредственно перед самим пуском, так как потери кислорода за счет испарения составляли 2 килограмма в минуту. Между заправкой и пуском ракеты допускалась 20-минутная задержка (но не более).
 |
|
Схема ракеты А-4: |
Ракета А-4 содержала много новинок, которые стали обязательными элементами большинства конструкций, разработанных позднее в других странах. Одним из наиболее важных узлов был турбонасосный агрегат (ТНА) для подачи жидких компонентов топлива в камеру сгорания. Как правило, в 30-е годы использовалась 
вытеснительная система подачи топлива, абсолютно неприемлемая для большой ракеты. Подачу топливных компонентов с расходом более 190 литров в секунду под давлением 21 атмосфера могли обеспечить только насосы. Задача усложнялась тем, что на полную мощность насосы должны запускаться за 6 секунд. Для привода турбины использовалась концентрированная перекись водорода и раствор перманганата, соединяя которые можно быстро получить определенное количество парогаза постоянной температуры. ТНА, парогазогенератор и два небольших бака для перекиси водорода и перманганата калия помещались в одном отсеке с двигательной установкой. Отработанный парогаз, после турбины, направлялся в теплообменник, где он нагревал некоторое количество жидкого кислорода. Испарившийся кислород поступал в бак окислителя, создавая необходимое давление наддува. Для наддува бака горючего использовался сжатый азот.
Купить говяжью обрезь для собаки. Обрезь мясная говяжья для собак куплю.
Из ТНА оба компонента поступали под давлением в двигатель. Кислород подводился непосредственно к 18 форсункам, расположенным в форкамерах в головке двигателя, а спирт, прежде чем попасть к форсункам, проходил через рубашку охлаждения камеры.
Камера сгорания имела сферическую форму, крайне редко встречающуюся у современных двигателей. Было предусмотрено регенеративное и завесное охлаждение (3 пояса завесы). Создатели двигателя Вальтер Тиль (Walter Thiel) и Пёльман (Pöhlmann) разработали сварную неразъёмную конструкцию, связь между оболочками осуществляется только через кольца поясов завес.
Основные технические характеристики двигателя: тяга на высоте 1,8 км — 257 кН; удельный импульс тяги — 1940 м/с; время работы — 60-65 с; скорость истечения продуктов сгорания — 2000 м/с; давление в камере сгорания — 1,48 МПа; температура — 2273 К.
Первый пуск ракеты А-4, состоявшийся 13 июня 1942 года, нельзя считать успешным. После отрыва от пускового стола, ракета сразу же получила крен и начала совершать колебательные движения. Улетев недалеко от старта, А-4 упала в море. Несмотря на такое начало, а также и на последующие неудачи (аварийным был и следующий пуск 16 августа 1942 года), работы по совершенствованию конструкции продолжались, и уже в 1944 году, дело дошло до боевого применения ракеты.
Влияние А-4 на конструкцию баллистических ракет СССР и США велико. Первые советские БР Р-1, Р-2, Р-5 и их геофизические версии В-1, В-2 и В-5 (эксплуатировались до начала 70-х годов ХХ века), являлись модификациями А-4. В США, куда перебралась «команда» Вернера фон Брауна, продолжались «авторские» доработки исходной конструкции (ракеты «Юпитер», «Редстоун»). Кроме того, на многих БР и РН использовались газовые рули, интегрирующие акселерометры, системы наддува топливных баков, пиротехнические воспламенительные устройства, перекисные парогазогенераторы ТНА и т.д. и т.п. Но главным следствием появления ракеты А-4, пожалуй, было другое. Василий Павлович Мишин, соратник и единомышленник Королёва, его многолетний «первый зам», возглавивший ОКБ после Королёва, человек, которого невозможно упрекнуть в умалении заслуг Королёва, в 2001 году на вопрос журналиста и писателя Владимира Губарева «Как Вы считаете, Королёв — главная космическая фигура в ХХ веке?» ответил так: «Я считаю, что первым следует назвать Вернера фон Брауна. Он начал применять ракеты для военных целей. Он сделал их оружием. А до него они все-таки были «игрушками». Именно немецкий опыт позволил создать ракетную промышленность — коллективы разработчиков, смежников, испытателей ракетной техники. Всё, что было до освоения этого опыта, это работа, в лучшем случае, ограниченного круга энтузиастов (ГИРД, ГДЛ) или отдельных одиночек (Роберт Годдард).
16 июня 1963 года — полёт вокруг Земли первой женщины-космонавта Валентины Терешковой на борту комического корабля-спутника «Восток-6» (СССР).
В августе 1962 года состоялся групповой полёт двух КК серии 3КА — «Восток-3» и «Восток-4». Экипажи этих кораблей — космонавты А. Николаев и П. Попович. Дальнейшие полёты кораблей 3КА новых результатов принести не могли. Всё внимание проектантов и конструкторов ОКБ-1 было сосредоточено на новой разработке — корабле 7К («Союз»).
Но «Союз» не мог полететь раньше 1966 года. Уже был набран женский космический отряд, и в конце января 1963 года было предложено повторить групповой полёт двух КК «Восток» с женскими экипажами. В апреле 1963 года договорились о групповом полёте мужчины и женщины. По мужской кандидатуре без особых противоречий пришли к кандидатуре Валерия Быковского. Женскую кандидатуру обсуждали намного дольше. Только в мае выбрали Валентину Терешкову.
Старт Быковского («Восток-5») был намечен на 7 июня, но был перенесён по погодным условиям. Скорость ветра у земли превышала предельно допустимую величину — 15 м/с. Затем его снова перенесли по причине увеличения солнечной активности. После нескольких задержек пуска Быковский (позывной «Ястреб») стартовал 14 июня. А уже 16 июня 1963 года, без задержек и нештатных ситуаций, в полёт отправилась и В. В. Терешкова (позывной «Чайка»). В. Ф. Быковский должен был пробыть на орбите 8 суток, но КК «Восток-5» был выведен на орбиту более низкую, чем расчетная. Поэтому 17 июня было принято решение ограничить время его полёта пятью сутками.
Для «Чайки» подготовили программу посадки на 49-м витке, но уже на вторые сутки руководители полётом начали жаловаться на её не всегда чёткие ответы. Получив задание на ручную ориентацию корабля, она его с первого раза не выполнила.
19 июня, когда прошли команды на включение автоматического цикла посадки «Востоков», Терешкова в отличие от Быковского не доложила о визуальном контроле включения солнечной ориентации и о работе ТДУ.
Команды на посадку выдали в 10 часов, но только к 17 часам были получены доклады о том, что оба космонавта живы и здоровы. Благополучной посадкой «Чайки» завершились полёты «Востоков».
В. В. Терешкова после полёта занималась общественной работой — была председателем Комитета советских женщин, депутатом и членом Президиума Верховного Совета СССР. Через шесть лет после своего полёта она окончила Военно-воздушную инженерную академию им. Н. Е. Жуковского и получила звание полковника военно-воздушных сил.
Следующий полёт женщины в космос состоялся лишь через 19 лет, в 1982 году — Светлана Савицкая. А первая американская женщина-астронавт Салли Райд (Sally Ride) полетела в космос на КК «Челленджер» в июне 1983 года.
При подготовке материалов были использованы следующие источники:
- А. М. Первушин. Битва за звезды: Ракетные системы докосмической эры. — М.: ООО «Издательство АСТ», 2003.
- А. В. Амброжевич. Развитие транспортных систем с ЖРДУ. — Харьков: Рукопись, 2007.
- Б. Е. Черток. Ракеты и люди. Горячие дни «холодной войны» — М.: «РТСофт», 2007.
- В. П. Мишин. Записки ракетчика. — ООО Издательско-полиграфическая компания «Лаватера», 2013.
| « | В этот день… №1-15 (1-10 июня) | В этот день… №1-17 (21-30 июня) | » |
